ＪＲ北海道民営化は破綻した！

保線も検修も維持できず

　ＪＲ北海道の現状は国鉄分割・民営化が何をもたらしたのかを示しています。
　積雪寒冷地帯の広大なエリアでローカル線を抱えるＪＲ北海道が民間企業として鉄道事業が維持できないことは国鉄分割・民営化の時から明らかでした。国鉄時代に２万２６４０人いた職員数はＪＲ発足時には１万２７００人。外注化と要員削減で現在は約７千人。国鉄時代の３分の１以下の要員しかいないのです。

　ＪＲ北海道のある子会社の求人情報では「鉄道車両の整備・修理」業務が時給７５０円、雇用形態はパートで募集されていました。経験豊かなベテランが大量退職し、業務が外注化され、技術者はほとんど育成されていません。

　もはや「ずさんな管理」の次元を超え、ごく普通の定期検査さえできないほどＪＲ北海道の安全は崩壊しているのです。　国鉄分割・民営化によって作為的に生み出されたＪＲ北海道は、要員も資金も資材もまともに確保できず、保線も検修もまったく維持できない中でレール異常の多発やデータ改かいざん竄などの事態を引き起こしています。社長が２人も��自殺?するほどＪＲ北海道の闇は深いのです。

　ＪＲ北海道は１月21日、レール検査データ改竄問題で現場労働者５人を解雇にしました。脱線事故が起きた大沼保線区では定年間際と23歳の２人の現場労働者が懲戒解雇になっています。改竄を指示した管理職は１ランク軽い諭旨免職。野島社長ら経営陣に至ってはわずかな報酬減額だけです。

　ＪＲ北海道の矛盾を隠いんぺい蔽し、責任を逃れるために現場を犠牲にしたのです。入社してわずか数年の23歳の施設係がどうしてクビになるのか。おかしい話です。

　四国でも補修が放置された鉄橋が大問題になり、ＪＲ東日本でも送電線火災や車両故障が多発しています。事態の核心問題は、国鉄分割・民営化の破綻であり、外注化と非正規化がこの事態を生み出しているのです。