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Ｎｏ.

申7号　千葉支社団体交渉

　外注化の破産は明らかだ！矛盾を労働者に押し付けるな！

　外注化も強制出向も今すぐ中止しろ！

　動労千葉は11月22日、業務外注化と強制出向の即時中止を求める申７号に基づき、千葉支社との団体交渉を行った。

　プロパー養成の破綻は明らか

組合　外注化から丸７年がたった。現状をどう見ているのか。
会社　エルダー社員の雇用の場の確保と技術の継承に取り組んでいる。グループ会社と一体で取り組み、鉄道業務の技術をグループ会社に広げていきたい。
組合　いつまでに完了するのか。
会社　目安としては外注化から10年だ。
組合　ＣＴＳプロパー社員の養成状況はどうなっているのか。
会社　ＣＴＳで現在25名（津田沼５名、幕張10名、京葉10名）が業務を行っている。
組合　出向者の現状はどうか。
会社　現場の出向者は90人。うち若年出向者が35名、エルダー出向者が55名だ。管理者の出向は18名、65歳以上の者が３名だ。
組合　「外注化から10年」まで３年を切っているが養成は間に合うのか。
会社　ＣＴＳプロパー社員とエルダー社員を含めた形での体制にする。プロパー社員の養成はＣＴＳで行えるという立場だ。
組合　そのためには今後３年で20～30名の養成が必要になる。可能なのか。
会社　ＣＴＳとして採用は行っている。ＪＲとしてはＣＴＳからの出向や現場での作業の支援などで、技術支援するしかない。
組合　これまでのペースを考えると、あと10人程度が養成できる限界というのが組合の認識だ。会社としてはどうか。
会社　これまでの養成数からすると、その通りだ。

　「運転士からの直接出向もある」

組合　これからエルダー社員が65歳を迎えていく。要員が不足していくのではないか。
会社　65歳以上の採用や運転士の出向も含めた運用を考えている。ＣＴＳプロパー社員を養成して出向者を減少させていく考えは変わらない。
組合　ジョブローテーションによる運転士の出向もありうるということか。
会社　運転士からの直接出向もありうる。
組合　派出におけるＣＴＳプロパー社員の養成についてはどうか。
会社　ＣＴＳで養成するはずだ。派出についての議論はしていない。
組合　現状では派出にＣＴＳプロパー社員は配置されていない。派出の必要性についてどう考えているのか。
会社　現段階では必要だと考えている。

　外注化・出向撤回以外にない！

　会社は「外注化から10年」を出向解除の目安だと回答した。だが、ＣＴＳプロパー社員の養成はまったく間に合っていない。数年で20～30人の養成が必要だが、10人程度が限界であることは、会社も認めざるを得なかった。
それどころか、この間ＣＴＳプロパー社員が10人以上も辞めているのが現実だ。外注化でＪＲ本体からＣＴＳの社員に置き換え、徹底した低賃金化とコスト削減を行う。その目的が完全に破産しているということだ。
　だが、会社は「運転士の出向もある」と回答した。今度はジョブローテーションで検修外注化の矛盾の穴埋めを行うというのだ。絶対に許すことはできない！
　そもそも「出向は原則３年」といったのは会社だ。それが10年たっても出向を延長し続けている。起こっていることは外注化の破綻だ。その矛盾を労働者に押し付けるな！　今すぐ外注化を撤回しろ！　業務と一緒にすべての労働者をＪＲ本体に戻せ！　すべての仲間はともに声を上げ、外注化を粉砕し、職場と仲間をＪＲ本体に取り戻そう。

組織拡大！　闘う労働組合を歴史の最前線に登場させよう！