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JR貨物年末手当
「1.48箇月」の超低額回答を弾劾する!

 JR貨物は11月12日、2015年年末手当に関して、

@基準内賃金×1・48箇月、

A支払日、12月7日

という回答を行った。
 生活実態・組合要求とあまりにもかけ離れた超低額回答であり、断じて認めることはできない。16年連続のベアゼロ、それに続く期末手当の超低額回答は、我慢の限度を超えた生活破壊そのものだ。全国の貨物職場から怒りの声を巻き起こそう。
 会社が赤字だろうが黒字だろうが、労働者は生きなければならない。日貨労は、鉄道事業部門の黒字化のために「汗を流し・血を流す」という。それは、己の自己保身のために組合員を資本に差し出すための大嘘だ。「貨物改革」のペテンを打ち砕こう!

闘いの原点に!

 JR貨物発足当初の長期債務は、944億円。平成27年度中間決算における長期債務は、1688億8100万円。身に覚えのない借金を返すために働いているということだ。
 JR北海道では赤字路線を廃止していくという。それとは対照的に、東日本・東海・西日本の3島旅客会社は、決算のたびごとに利益を更新し続けている。
 その配当金は1%の資本家階級に還元され、現場では安全が崩壊し、非正規職化が進行している。今から30年前、「国鉄分割・民営化とは何だったのか」ということを根底から問い直さなければならない。
 闘いの原点に立ち返ろう。第2の分割・民営化攻撃と闘い抜く、16春闘、次期ダイ改に向けて、今から闘いを開始しよう!

JR貨物期末手当の推移―
この20年間で期末手当が半減している!

『1995年』
  夏季2.45+年末2.6  =年間5.05

『2000年』
  夏季1.72+年末1.72 =年間3.44
『2001年』
  夏季1.5 +年末1.5  =年間3・0

『2010年』 
  夏季1.58+年末1.62 =年間3.2
『2011年』
  夏季1.63+年末1.57 =年間3.2
『2012年』
  夏季1.61+年末1.59 =年間3.2
『2013年』
  夏季1.1 +年末1.3  =年間2.4
『2014年』
  夏季1.25+年末1.32 =年間2.57
『2015年』
  夏季1.36+年末1.48 =年間2.84

ひどすぎる「賃金減額」

 「日本において中高年層の賃金減額を実施している企業は34.5%に及ぶ(産労総合研究所調査、2009年10月)。現在はもう少し増えているかもしれない。基本給13・6%減、一時金22・8%減額を、55歳で実施している企業が多い。これはあくまでも平均である。
 JR東日本では基本給10%以内の減額であるが、JR貨物は55歳で基本給が30%も減額される」
         (月刊労働運動6月号から)

大失業と戦争の時代に通用する新しい世代の動労千葉を創りあげよう!

 
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